{"id":861,"date":"2019-05-21T08:43:53","date_gmt":"2019-05-21T08:43:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alaris.it\/?p=861"},"modified":"2019-05-21T08:43:53","modified_gmt":"2019-05-21T08:43:53","slug":"volo-be142","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alaris.it\/?p=861","title":{"rendered":"Volo BE142"},"content":{"rendered":"\n

A volte nella ricerca anche un oggetto piccolo e dall\u2019apparenza insignificante pu\u00f2 raccontare una storia, \u00e8 per questo motivo che non si lascia nulla di quello che viene rinvenuto.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0La storia che ci racconta questa targhetta \u00e8 una storia drammatica che ci fa ritornare indietro al 1958, esattamente al 22 ottobre 1958.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0Il Vickers Viscount G-ANHC decollava da Londra alla direzione di Malta via Napoli, ma a Napoli e Malta non ci arriv\u00f2 mai, il suo viaggio sarebbe terminato drammaticamente nel cielo di Nettuno.<\/p>\n\n\n\n

Era il 22 ottobre del 1958, il Viscount con marche G-ANHC,che la compagnia aerea British European Airway (BEA) aveva nominato \u201cR M A Sir\u00a0 Leopold McLintock\u201d in onore dell\u2019esploratore Irlandese, che per conto della Corona Inglese aveva scoperto l\u2019arcipelago artico canadese a met\u00e0 deldiciannovesimo secolo, operava il volo BE142 da Londra con destinazione finale Malta e fermata intermedia a Napoli.<\/p>\n\n\n\n

\"Viscount<\/figure>\n\n\n\n

\u00a0I 5 membri dell\u2019equipaggio ed i 26 passeggeri decollano alle 08:41 da Londra (orario locale), il volo prosegue senza problemi ad una quota di crociera di 23500ft (7100m) ed alla velocit\u00e0 di 272 nodi (490km\/h), alle 11:44 (orario di Londra) l\u2019equipaggio contatta la torre di controllo di Roma per riferire la propria posizione su Ostia, alle 11:50 il Viscount fa perdere le sue tracce.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0Un\u2019ora prima circa, alle 10:45, un gruppo di 4 caccia a reazione F-86\u00a0 Sabre, decolla da Pratica di Mare, per eseguire una esercitazione nell\u2019area dedicata e proibita al traffico aereo civile (nella foto 4 aree 15 e 18).<\/p>\n\n\n\n

\"Caccia<\/figure>\n\n\n\n

\u00a0Il Viscount dovrebbe tenersi all\u2019interno dell\u2019aerovia A1 che da Ostia passa su Ponza, ma a causa di un errore di navigazione, si trova invece all\u2019interno dell\u2019area interdetta, alle 11:50 uno dei quattro F-86(quello del leader) impatta con l\u2019ala destra la fusoliera del Viscount durante una picchiata, quest\u2019ultimo subisce un impatto catastrofico che di fatto spezza in due la fusoliera, per i 31 occupanti dell\u2019aereo non c\u2019\u00e8 via di scampo. Tutto avviene nel cielo sopra Nettuno.<\/p>\n\n\n\n

\"Spazio<\/figure>\n\n\n\n

Il pilota del F-86 riesce a salvarsi grazie al seggiolino eiettabile e viene ritrovato con il paracadute appeso ad un albero,\u00a0 in prossimit\u00e0 della zona del laghetto\u00a0 Granieri a Nettuno.<\/p>\n\n\n\n

La rotta e l\u2019impatto avvenuto sulla verticale del quartiere Ponserico, fa s\u00ec che i detriti e gran parte della fusoliera del Viscount ricadano nell\u2019area est del quartiere Cretarossa, le sezioni principali vengono trovate all\u2019interno del Poligono Militare di Nettuno, dove tra l\u2019altro \u00e8 stato eretto un memoriale nell\u2019aprile del 2006 in ricordo del fatale evento.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incidente dest\u00f2 molta commozione nei residenti e nei molti testimoni oculari, che videro il Viscount cadere lentamente a terra.<\/p>\n\n\n\n

Le indagini sull\u2019incidente non riuscirono ad individuare una causa certa del fuori rotta del Viscount ,\u00a0venne quindi derubricato come \u201cfatalit\u00e0\u201d (o come dicono gli anglosassoni\u201cact of God\u201d); tuttavia gli investigatori ipotizzarono tra le varie possibili cause, una anomalia del ricevitore ADF (Automatic Direction Finder), usato nei Visconut della BAE come fonte primaria della radio navigazione (l\u2019aeromobile non era dotato di un impianto VOR).<\/p>\n\n\n\n

Questa la storia, ma ora veniamo al presente:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Come anticipato, recentemente in una delle nostre ricerche sul campo abbiamo rinvenuto nell\u2019area ovest bosco di Foglino una targhetta, che dopo la pulizia ha rivelato varie scritte incise, tra cui<\/p>\n\n\n\n

MF.DF.\nRECEIVER <\/p>\n\n\n\n

TYPE\nAD7092D <\/p>\n\n\n\n

INSTALLATIONN\u00b0 325590<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La targhetta \u00e8 chiaramente quella di identificazione di un ricevitore ADF, ricerche effettuate sul modello AD7092D hanno evidenziato che si tratta di un ricevitore ADF di uso aereonautico, installato sugli aeromobili Viscount negli anni 50, prodotto dalla Marconi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La versione base del ricevitore ADF, la AD7092 \u00e8 stata prodotta nel 1952, per cui la versione \u201cD\u201d poteva essere installata sul Viscount nel 1958.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il ritrovamento \u00e8 particolarmente interessante sia per la tragica storia che ci fa riscoprire, ma anche perch\u00e9 essa stessa appartiene al ricevitore ADF che potrebbe essere stato la causa della deviazione della rotta dell\u2019aeromobile e quindi causa dell\u2019incidente, almeno secondo una delle ipotesi del rapporto di incidente rilasciato dall\u2019ICAO nel 1959 (circolare 59 numero54).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Autorit\u00e0 Aeronautica Inglese (CAA) contatta per renderle noto il ritrovamento, ha richiesto che gli venga spedita la targhetta anche se si ritiene non possa avere un effetto sulle indagini dell\u2019incidente ormai chiuse da sessanta anni.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La targhetta \u00e8 stata quindi prontamente inviata alla CAA come richiesto.<\/p>\n\n\n\n


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A volte nella ricerca anche un oggetto piccolo e dall\u2019apparenza insignificante pu\u00f2 raccontare una storia, \u00e8 per questo motivo che non si lascia nulla di quello che viene rinvenuto. \u00a0La storia che ci racconta questa targhetta \u00e8 una storia drammatica … Continua a leggere→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-861","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-senza-categoria"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t